به نقل از «تسنیم»

علی آبادی: حضور خودرو‌های برقی در شهرها تا پایان سال محسوس خواهد بود

تاریخ انتشار: ۸ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۸۶۹۷۰

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: تا پایان امسال به طور محسوس اتوبوس و تاکسی‌های برقی را در شهر خواهیم داشت. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرگزاری تسنیم،  عباس علی آبادی، وزیر صنعت، معدن و تجارت سه شنبه شب 7 آذر در برنامه گفتگوی ویژه خبری درباره  توانمندی داخلی در تولید اتوبوس برقی گفتگو کرد.  

سوال: آقای علی آبادی امروز خط تولید انبوه اتوبوس‌های برقی راه اندازی شد، چقدر سرمایه گذاری برای این خط انجام شده؟
علی آبادی: البته عدد سرمایه گذاری را باید از سرمایه گذار پرسید، ولی آنچه که مهم است اینست که ما یک تغییر رویکرد را در خودرو سازی‌های کشور خواهیم داشت و خودروسازی دیزل سنگین ما دارد یواش یواش موتورش را جایگزین می‌کند با سیستم‌های جدید برقی، گمان نمی‌کنم که سرمایه گذاری تازه وسیعی باشد با توجه به این که خودرو‌های برقی سیستم‌های نسبتا ساده تری دارند، به ویژه این که تا الان مثلا در همین خودروساز سرمایه گذاری در زمینه ساخت باطری که از جمله عوامل اصلی ماشین برقی هستند نشده، سرمایه گذاری دارد در جای دیگری انجام می‌شود، لذا من فکر می‌کنم که در مقیاس مثلا این کارخانه ارقام خیلی بزرگ و قابل توجهی را داریم و از همین خطوط قبلی استفاده کردیم با یک مقدار سرمایه گذاری که حالا باید جزئیاتش را از خود مدیران آنجا پرسید.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

حالا خودروساز‌های دیگری هم ما داریم دیگر الان دارند اتوبوس برقی شروع کردند درست است؟
علی آبادی: بله ببینید اتوبوس برقی در حقیقت تولیدش تازه دارد شروع می‌شود، ولی خب در بخش نوآوری و طراحی و ساخت نمونه، نه ما مثلا در مپنا تقریبا کار را طی دو سه سال گذشته انجام دادیم و دربازدیدی که آقای رئیس جمهور یازدهم اردیبهشت ماه در مپنا داشتند ، دستور دادند به اداره استاندارد که شتاب بیشتری بدهند به این کار، خب اتفاق مبارکی افتاد، ما نخستین اتوبوس برقی مان را با استفاده از ظرفیت‌های استانداردسازی خودمان استاندارد کردیم این خودش یک اقدام مهم متهورانه است که اداره استاندارد با تمام دقت این کار را انجام داد و من تبریک می‌گویم به آنها، انصافا کار خوبی بود که با دستور رئیس جمهور انجام شد، ما در حقیقت از آن روز آماده شدیم برای راه اندازی خط تولید، امروز هم به مبارکی اولین خط تولید را افتتاح کردیم، در عقاب افشان که یکی دیگر از اتوبوس ساز‌های ما است، الان آنجا هم خط دارد بهره برداری می‌شود، حالا انشاالله مراسمی برای آن هم خواهیم گذاشت که مردم ما در جریان آن جا هم قرار بگیرند.

سوال: آیا هدفگذاری هم دارید؟ قرار است تا پایان سال چقدر این‌ها تولید بکنند، برنامه سال آینده چقدراست؟
علی آبادی: اگر من بودم که با توجه به همه مزایایی که این‌ها دارند هرچه زودتر این کار را می‌کردم، ولی چالش‌هایی داریم که باید همین طور یکی یکی از رویش عبور بکنیم برایش راه حل پیدا بکنیم، ولی خوشبختانه پیشرفت مناسب است، من فکر می‌کنم که ما تا پایان امسال به طور محسوس اتوبوس‌های برقی و همچنین خودرو‌های برقی یا تاکسی‌های برقی را در شهر خواهیم داشت حالا این محسوس که می‌گویم خودش یک عدد خیلی خیلی کلی و گنگ است، ولی من تلاش خواهم کرد که این عدد را هرچه بیشتر افزایش بدهم به دلایلی که اگر سوالات شما‌ها اجازه داد به آن‌ها خواهم پرداخت.

سوال: حالا ما این عددی که حالا محسوس هم شما گفتید باشد چقدر است؟ مردم در کلانشهر‌ها می‌توانند ببینند؟
علی آبادی: امسال این اتوبوس سازی تا پایان حدود صددستگاه اتوبوس جدید برقی خواهد داد، اما چنانچه یک مقدار حمایت بشود این عدد می‌تواند افزایش پیدا بکند، فعلا هدفی است که ما با درنظر گرفتن این که باید فرهنگسازی بشود، باید آمادگی به وجود بیاید، ببینید اتوبوس برقی، تاکسی برقی، موتورسیکلت برقی این‌ها پدیده‌های هستند که نیازمند به فرهنگسازی هست، چون مردم باید آشنا بشوند با رفتاری، مثلا ببینید این ماشین‌ها بی صداند، همین بی صدا بودن بایستی برای مردم ما به تدریج جا بیفتد که در مسیر اتوبوس برقی نباشند، در مسیر موتورسیکلت‌ها تو خیابان نباشند، برای اینکه از طریق صدایی که موتور می‌دهد نمی‌توانند متوجه بشوند، اگرچه الان بعضی پروتکل‌ها می‌گوید الان یک صدای مصنوعی ایجاد بکنیم برای اینکه مردم متوجه بشوند یا آن مثلا مرتب باید دستش روی بوق باشد که اطلاع بدهد، یا به لحاظ شتاب و قدرت خب ماشین‌های برقی نسبت به ماشین‌های بنزینی قوی ترند و در نتیجه بایستی راننده‌ها آموزش ببینند که با استفاده ازا ین طرفیت حداکثری که دراین‌ها وجود دارد حالا که باید لازم است که این طوری باشد، چون این‌ها گیربکس که ندارند، باید حداکثر توان را دنده‌ها روی محور ما داشته باشیم که در تمام شرایط بتوانیم استفاده کنیم البته، چون در سرازیری از این حداکثر توان می‌خواهیم استفاده بکنیم، اگرچه ما داریم تلاش می‌کنیم که با پروتکل‌هایی محدود کننده‌هایی بگذاریم که این‌ها همه کمک می‌کند به رانندگی، ولی باید آموزش و فرهنگسازی را جدی بگیریم.

سوال: حالا نیاز کشور را هم ببینیم در این بخش، مثلا شهرداری تهران اعلام می‌کند که هفت هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد برای شهر تهران، در حال حاضر دو هزار اتوبوس فعال در خطوط شهری دارد، نیاز کلی چقدر هست در کل کشور؟
علی آبادی: حقیقتش من تخصص این که بگویم ما چقدر نیاز داریم را ندارم، شهرداری تهران بهتر ازمن می‌تواند بگوید، ولی خب آن‌ها شرایط استاندارد را می‌گویند، یعنی برای این حجم از جمعیت و این حجم از جابجایی، در مثلا افق نزدیک برای شهرداری تهران مثلا ممکن است عدد هفت هزار مثلا عدد قابل قبولی باشد، ولی خب این برای شهر‌های مختلف متفاوت است بسته به ترافیک آن‌ها و اینکه ما در چه بازه زمانی باید ماشین بتواند به مسافر برسد این‌ها استاندارد‌هایی دارد که در تخصص من نیست، ولی من فکر می‌کنم ما می‌توانیم با استفاده از ظرفیت‌های داخلی همه نیاز‌ها را پوشش بدهیم، در یک روند قابل قبول، چون ببینید ما وقتی به فناوری دست پیدا کردیم، توسعه ظرفیت کار چندان سختی نیست، خوشبختانه این کار آنقدر باری کشور مزیت دارد که بعد اگر فرصت شد توضیح خواهم داد که اقتضا می‌کند که این سرمایه گذاری‌ها صورت بگیرد، دولت هم تمام و کمال آمده پای کار، وزارت صمت هم که نه اینکه این تنها سیاستش است، در بخش خودرو سیاست ما برقی سازی است، چون فرمودید که سیاست مهمش، نه، یکی از ما 20 پیشرانه داریم در بحث‌های صنعت که تحولی را می‌خواهیم صورت بدهیم این اقدامات تحولی یکی یکی به مردم معرفی خواهند شد که حالا بعدا اگر فرصت بشود در برنامه‌های دیگر عرض خواهم کرد.

سوال: در مورد زیرساخت‌ها چطور؟ الان همین اتوبوس‌هایی که بخواهد وارد ناوگان بشود درمورد جایگاه‌های شارژشان چگونه است؟ آیا فکری برای این‌ها شده؟
علی آبادی: بله خیلی حرف مهمی است اتفاقا از جمله چالش‌هایی که باید با آن مواجه شد همین است، ما برای تاکسی‌ها یک برنامه‌ای را در دستور کار داریم که الان دارد انجام می‌شود، اتفاقا من چند روز پیش برای تست یکی از این جایگاه‌ها درچند نقطه شهر رفتم، چون بعضی از کاربران فضای مجازی مواردی را منتشر کرده بودند من رفتم دیدم اتفاقا بعضا درست می‌گویند، یعنی بعضی از ایستگاه‌ها مثلا کار نمی‌کند یا بعضی از ایستگاه‌ها آن سوکتشان با همدیگر منطبق نیست که بعد مدیر پروژه گفتم خب شما باید آدپتور لازم را اینجا پیش بینی بکنید، ولی خب در بیشتر ایستگاه‌هایی که عملیاتی بودند این مشکلات نبود و من به حساب از نزدیک خودم بعضی از این‌ها را تست کردم، فکر کنم تا پایان سال ما تقریبا در اغلب راه ها، سعی می‌کنیم که یک امکان برای شارژ به وجود بیاوریم یادمان باشد ماشین‌های برقی، چون با شبکه موجود سازگار هستند و هرکدام ازآن‌ها خودشان در داخل ماشین یک شارژر آمبرد دارند از شارژ ماشین استفاده کنند اگر یک پریز حتی کم آمپر مثلا 5 آمپر، 10 آمپر اگر گیرشان بیاید می‌توانند ماشین شان را، منتها در یک بازه زمانی طولانی‌تر شارژ بکنند، اما اگر به شارژر‌های سریع دست پیدا بکنند خب می‌توانند 10 دقیقه، 20 دقیقه یا نیم ساعت می‌توانند شارژشان انجام بدهند برای مسافت 100 کیلومتر، 500 کیلومتری که به نظر من معقول است.

سوال: حالا با توجه این ناترازی هم که در برق داریم هم توی تابستان و هم توی زمستان، آیا این مشکلی را ایجاد نمی‌کند؟
علی آبادی: ببینید من به عنوان کسی که می‌دانید بیشتر تجربه کاری من در وزارت نیرو بوده و به عنوان کسی که با برق آشنا هست فکر می‌کنم که خوشبختانه دوستان و همکاران ما در وزارت نیرو عملکرد بسیار خوبی داشتند و دارند، ظرفیت بسیار خوبی در کشور ایجاد شده، ما تقریبا در اغلب نقاط کشور شبکه برق داریم، الان در بیشتر روستا‌ها حتی برق است، لذا یک خانواده روستایی هم می‌تواند ماشین خودش را تو روستا شارژ بکند، ولی بله در ساعاتی از سال ناترازی داریم که تو آن ساعات مشخص مثلا برفرض همین تابستان در همه ساعات تابستان که ما کمبود نداریم که ما در برخی از ساعات داریم، تو آن ساعات ما می‌توانیم شارژر‌ها را محدود کنیم تو خارج از ساعات پیک شارژ بکنند، ضمن این که افزایش ظرفیت نیروگاهی هم در دست اقدام است، عمدتا انرژی‌های تجدید پذیر، یعنی هدف این کار این است که ما بیشتر انرژی مورد نیازمان را انرژی سبزدریافت بکنیم، البته خب از سوخت‌های فسیلی هم می‌توانیم، هر منبع انرژی اولیه می‌تواند برای ما منبع برق بشود و این برق تولید شده می‌تواند به مصرف ماشین برسد، ماشین برقی از جمله ویژگی هایش تنوع دادن به نوع سوخت است.

سوال: درمورد تولید باطری وضعیت چگونه است؟ گفته شد که با شرکت‌های دانش بنیان صحبت‌هایی شده و کار آغاز شده آیا این گونه است یا نه؟
علی آبادی: بله همین طور است ببینید ما در موضوع باطری یک کار پژوهشی را از سال‌ها پیش شروع کردیم که دارند انجام می‌دهند دانشگاه‌ها و پیشرفت خیلی خوبی داشته، اما به صورت موازی برای انتقال تکنولوژی هم اقدام شد، کارخانه‌ای در گذشته در صبا باطری ایجاد شد که حدودا 16 مگاوات اگر اشتباه نکنم که مقدار خیلی زیادی نیست، ظرفیت ایجاد شد در گذشته، چون آن موقع خودرو‌های برقی خیلی هدف نبود، اما الان در یکی از شرکت‌های وابسته به گروه مپنا یک سرمایه گذاری نیم گیگابایتی در حال انجام است که فکر می‌کنم انشاالله ظرف یک سال آینده به بهره برداری برسد، ولی ما تا آن زمان در حقیقت اجازه دادیم که هم بتوانیم از خودرو‌های وارداتی استفاده بکنیم، هم باطری را بتوانیم لااقل به اندازه مصرف مان وارد بکنیم، ما در تکنولوژی باطری داریم کار می‌کنیم رو بحث ری سایکلینش یا بازیابیش که در دنیا پیشرفت‌های علمی خیلی خوبی صورت گرفته، ما هم پیشرفت‌های بسیار خوبی داشتیم به نظرم از این جنبه نگرانی وجود ندارد.

سوال: آقای علی آبادی شهرداری تهران وقتی اعتماد نکند و نیاید قرارداد ببندد و یاید سفارش گذاری بکند، آن تولید هم پویا نخواهد بود دیگر؟
علی آبادی: خب ببینید این کاملا طبیعی است که ما بالاخره این بحث کارشناسی است دیگر، بحث طلبگی است بالاخره یک مدتی این بحث‌ها انجام می‌شود من نظر خودم را می‌گویم و ایشان هم نظر خودش را می‌گوید، بنده عرض می‌کنم که این جوری نیست، باتوجه به آشنایی که داریم با توجه به این که من دستاندرکارم، ایشان دستاندرکار نیست، من مال این حوزه هستیم، بعضا من واردات البته ما نفی نمی‌کنیم من در مصاحبه ام امروز عرض کردم که ما تا زمانی که ناترازی در تنوع و ناترازی در تعداد داشته باشیم بحث واردات را براساس یک رویه مشخصی که تولید را تشویق بکند و تولیدکننده را تشویق بکند ادامه خواهیم داد و فکر می‌کنم خیلی  زود تولیدکننده‌های ما به ظرفیتی می‌رسند که ما را کاملا بی نیاز می‌کنند از این که به طور وسیع و گسترده به واردات بپردازیم، ولی نه، چون خودرو اساسا یک چیزی است که تنوع درآن قابل قبول است مردم پسند دارند بالاخره هرکسی سلیقه خودش را دارد، ما لاجرم بایستی تا زمانی که همه سلایق  را نمی‌توانیم پوشش بدهیم، یک مسیری برای واردات و برای تامین نیاز مردم داشته باشیم، طبیعی است که دولت از این محل  وفق قوانین عمل می‌کند و به هرحال تعرفه‌ها هستند که برای مشتری شرایط ایده آل می‌کنند یا نه به هرحال متمایلش می‌کنند به حمایت از ساخت داخلی، ما متعهد هستیم به این که برای جوانان مان شغل درست بکنیم، یادمان باشد ماشین‌های برقی به شدت می‌توانند سرریز تکنولوژی ایجاد بکنند در سایر حوزه ها، لذا باید مورد حمایت جدی قرار بگیرند.

سوال: آقای علی آبادی خودرو‌های برقی به نوعی خودرو‌های گران قیمتی هستند، اگر بخواهیم بحث وارداتیش را نگاه بکنیم توی خطوط تاکسیرانی، آیا صرف می‌کند برای کسی که بخواهد بیاید خرید بکند و حالا بخواهد کار بکند با آن، آیا شما مشوق‌هایی را ایجاد می‌کنید برای اینها؟
علی آبادی: موضوع قبلی به نظرم مهم است که دوستان بدانند که ببینید خودرو‌ها وقتی ساخت داخل می‌شوند، میزان ارزبریشان به شدت کاهش پیدا می‌کند و این خیلی مهم است، لذا من معتقد هستم که ما باید متناسب با ظرفیت‌های داخل سرعت مان را افزایش بدهیم و ما داریم تمام تلاشمان را بسیج می‌کنیم که ظرفیت‌ها را بالا ببریم، اما ساخت داخل به این معنا نیست که ما صد درصد یک وسیله را بخواهیم همه را خودمان بسازیم، ما می‌توانیم از آن قسمت‌هایی شروع بکنیم که ظرفیت‌های داخلی مان نامحدود است، در موضوع ساخت بدنه و ساخت اجزای اصلی اتاق اتوبوس که کمبود چندانی نداریم، نیاز‌ها را می‌توانیم تامین کنیم ما در بعضی از بخش‌ها محدودیت داریم که می‌توانیم آن بخش‌ها را وارد بکنیم و لذا سرعت بدهیم، می‌خواهم اطمینان بدهم که نه برنامه‌ای که تهیه شده و اتفاقا با خودوزارت کشور، وزیر محترم کشور که انصافا بسیار همراه هستند تو این موضوع و من تشکر می‌کنم از ایشان، شهرداری‌های سایرشهر‌ها که انصافا همکاری می‌کنند من بسیار امیدوارم، اما در مورد قیمت خودرو‌های برقی، ببینید خودرو‌های برقی در گذشته خیلی گران بودند، اما خوشبختانه فناوری موجب شده که این‌ها از نظرقیمتی خیلی نزدیک بشوند به خودرو‌های بنزینی، خیلی نزدیک بشوند و این یارانه‌هایی که ما ازش صحبت می‌کنیم که باید به این‌ها داده بشود نه به خاطر این هست که این‌ها گرانترند، به خاطر این است که این‌ها می‌توانند برای ما مزیت ایجاد بکند، یعنی مصرف سوخت باعث می‌شود که برای کشور  خلق ثروت بکند یا درواقع هزینه‌های کشور را کم بکند، یا درآمد ایجاد بکند از محل صادرات سوخت تولیدی داخل، یا مثلا فرض کنید تو محیط زیست به شدت موثرند، می‌توانند در محیط زیست به عنوان یک پدیده بسیاربسیار موثر عمل بکنند و در موارد دیگری که حالا فرصت جلسه اگر باشد اشاره می‌کنم، لذا در بحث قیمت می‌خواهم بگویم اختلاف چندان نیست، اختلاف خیلی بزرگ نیست، اگر ما بتوانیم مقیاس تولیدمان را افزایش بدهیم یعنی بتوانیم به تیراژ‌های بالا دست پیدا بکنیم، من مطمئن هستم که قیمت‌ها کنترل می‌شود، مشوق‌هایی که ما گذاشتیم دارد تعرفه‌ها را در خودرو‌های برقی به شدت پایین می‌آوریم تا حدی که تقریبا با تعرفه نزدیک مثلا به مینیمم مقدار ممکن، که می‌دانیم ما تا چهاردرصد حداقل تعرفه‌ای است که باید داشته باشیم به خاطر مقررات و قوانین، ولی بالاتر از آن داریم تلاش می‌کنیم که ما دیگر عددی را نگذاریم که حالا باید دولت تصویب بکند و مجلس محترم هم همراهی می‌کند این خیلی کمک بزرگی است و مردم و مشوق و البته می‌دانید که همه نفع می‌برند، هم مردم مستقیم نفع می‌برند، هم غیرمستقیم از طریق منافعی که دولت می‌برد و این منافع مجددا به مردم برمی گردد.

سوال: به نظر می‌رسد در آن طرف هم باید سرعت بیشتر باشد، حالا برای سفارش گذاری یا شاید آن عدم اطمینانه همچنان توی صحبت‌هایی که داریم می‌شنویم وجود دارد؟
علی آبادی: من سیاست‌های دولت را عرض کردم که آقای دکتر وحیدی هم مثل بنده هر دو باهم داریم سیاست‌های دولت را تعقیب می‌کنیم، دولت محترم در همه شرایط سختی که دارد، در موضوع برقی اولویت اول گذاشته، شخص آقای معاون روزانه دارند پیگیری می‌کنند، شخص آقای رئیس جمهور روزانه پیگیری می‌کنند، چون اراده ملی در پشت این است اگر مردم هم همراهی بکنند من اطمینان می‌دهم که ما خیلی زود در آستانه به عبارتی می‌رویم به نقطه‌ای که از مطالبه گری مان برود روی خودرو‌های هوشمند، یعنی ما باید از این عبور کنیم به نظر من خودرو‌های برقی مسیر خودشان را در تفاهم ملی خوب طی کردند، امروز تقریبا همه قبول دارند که این کار باید بشود، داریم وارد مرحله بعدی می‌شویم که انشاالله داریم همه را تشویق می‌کنیم، تو همین همایش اخیرهم من نمی‌دانم تشریف داشتید یا نه، ولی داستان همین هوشمندسازی را با استفاده از شرکت‌های دانش بنیان گذاشتیم روی میز، الان موضوع ما این است که خودرو‌ها را هوشمند کنیم، خودرو‌ها را متصل کنیم که از این محل می‌دانید چه مزیت‌های فراوانی برای راکب و برای مسافرین و حمل و نقل و امنیت جاده‌ها ایجاد می‌شود.

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: خودرو های برقی شهرداری تهران سرمایه گذاری اتوبوس برقی داشته باشیم فکر می کنم علی آبادی ماشین ها خودرو ها ظرفیت ها تا پایان ولی خب

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۸۶۹۷۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نوسازی ۷ برابری اتوبوس های پایتخت نسبت به دوره قبل مدیریت شهری

تین نیوز

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: ما در دوره فعلی ۷ برابر دوره پنجم مدیریت شهری نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در جریان بازدید خبرنگاران از منطقه ۵ شرکت واحد اتوبوسرانی (شهید جم) که صبح دوشنبه ۱۰ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳ برگزار شد، اظهار کرد: قرارداد ۱۰۰ دستگاه متروباس در دهه ۹۰ با کشور سوییس بسته شد که در حال حاضر ۴ دستگاه موجود است. 

علیزاده با بیان اینکه به دلیل خریداری غیرفنی، این اتوبوس ها در شرایط آب و هوایی تهران کاربردی نداشت، خاطرنشان کرد: ۲ دستگاه فعال بود که از روز گذشته تنها یک دستگاه در خط خاوران فعال است. این متروباس با توجه به آب و هوای تهران به درد پایتخت نمی خورد. به دلیل مشکلات فنی و تحریم ها از ۱۰۰ دستگاه به ۴ دستگاه رسیدیم که فعلا یک دستگاه موجود است. 

وی با اشاره به اینکه در زمان تحویل مدیریت شهری ۱۸۰۰ دستگاه اتوبوس فعال داشتیم که حدود ۸۰۰ دستگاه شاغل در خطوط بود، تصریح کرد: از ابتدای دوره ششم ۸۲۶ دستگاه نوسازی و خریداری شده و در اختیار مردم قرار گرفته است. ۵۰۰ دستگاه مستقیم با پول شهرداری و ۲۷۱ به صورت مشترک با دولت خریداری شده است. ما ۱۸۰۰ دستگاه را فعال تحویل گرفتیم و در حال حاضر کسانی که مدعی کم کاری شهرداری هستند باید بدانند که از اتوبوس های شرکت های مختلف در پایتخت استفاده می شود. 

فعالیت بیش از ۲ هزار دستگاه اتوبوس در تهران

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰ دستگاه و سال گذشته به همراهی بخش خصوصی ۴۰۰ دستگاه را بازسازی کردیم. این عدد به ۳۰۵۰ اتوبوس فعال رسید و امروز برای مردم ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط خدمت رسانی می کنند. باید ۵ تا ۷ هزار اتوبوس در تهران کار کند. با حمایت و عزم شهردار و شورای شهر تهران سال گذشته ۴۵ درصد بودجه به حمل و نقل تخصیص داده شده که ۷ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان به شرکت ایران خودرو اختصاص داده شد و شامل حدود ۱۰۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: تیرماه سال گذشته ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس از محل شرکت های داخلی قرارداد بستیم که بالغ بر ۲۰ هزار میلیارد تومان مبلغ قرارداد ما مدل پرداختی ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ملک و ۵۰ درصد تسهیلات بود. بر اساس قرارداد ۲۵۰۰ دستگاه باید طبق زمان بندی مقرر شده حدود ۱۵۰۰ عدد تحویل می دادند. ما مردم را معطل تولید داخل به واسطه عقب ماندگی ۱۰ ساله نمی کنیم. بنابراین طی انعقاد قراردادی با چین مقرر شد به دلیل قیمت مناسب ۲۵۰۰ اتوبوس برقی تحویل شهرداری تهران شود که این تعداد باعث کاهش سرفاصله ها خواهد شد. 

عده ای از کارهای مفید خوشحال نمی شوند

علیزاده با تاکید بر اینکه اگر مشکلات بانک مرکزی و بانک شهر و تخصیص ارز حل شود با پرداخت پیش پرداخت ظرف ۶ ماه شاهد ورود اتوبوس های برقی در تهران خواهیم بود، گفت: از ۲۵۰۰ اتوبوس داخلی نیز تا پایان این ماه پیش پرداخت آن نیز انجام خواهد شد. از سال آینده هر ماه ۵۰ اتوبوس داخلی وارد پایتخت خواهد شد. در سطح کشور و کلانشهر تهران وقتی کار مفیدی برای مردم انجام می شود عده ای خوشحال نمی شوند. حوزه نوسازی در دوره های قبل تقریبا صفر بوده و این فاجعه است. ما در دوره فعلی ۷ برابر نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اینکه طی دو سال مدیریت شهری فعلی قرارداد ۵ هزار دستگاه اتوبوس بسته شد و این باعث خوشحالی همه نیست، خاطرنشان کرد: در قراردادی که با طرف چینی بستیم، بعد از مشخصات فنی مسائل مالی را در نظر گرفتیم. ما با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که بتواند ۸۰ درصد را تامین مالی کند و بتواند اتوبوس ها را یک جا تولید کرده و تحویل ما بدهد. 

علیزاده افزود: اعضای شورا که می گویند قرارداد را ندیده اند، کم لطفی می کنند. قرارداد حاضر است البته نباید به حاشیه کشانده شود و مردم را از ماموریت اصلی منحرف کنند. مهمترین ماموریت ما تامین ۲۵۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: دوستانی که اعتراض به عدد مقرر شده اتوبوس های بازسازی شده می کنند در دوران مدیریت خودشان تنها ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس را وارد کردند. این افراد امروز چه استدلالی دارند که ما ظرف ۴ سال نتوانیم این اعداد را مقرر کنیم. 

مذاکره با شرکت های داخلی برای ارائه خدمات پس از فروش اتوبوس های برقی

علیزاده با اشاره به تمهیدات اندیشیده شده در راستای ورود اتوبوس های برقی گفت: مهمترین موضوع در اتوبوس برقی باتری آنهاست. اتوبوس برقی در نظر گرفته شده بیشترین پیمایش را برای مردم خواهد داشت؛ چیزی بالغ بر بالای ۲۷۰ کیلومتر. همچنین مانند اتوبوس های تولید داخل خدمات پس از فروش برای این اتوبوس ها در نظر گرفتیم. در حال مذاکره با شرکت های تولید کننده داخلی برای تامین خدمات پس از فروش این اتوبوس ها هستیم و قرار است ظرف ماه جاری برای خدمات پس از فروش به یک تا دو تولید کننده داخلی واگذار کنیم که در آینده دچار مشکل نشویم.

وی خاطرنشان کرد: اتوبوس های جاری در تهران روزهای عادی یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر را جابه جا می کنند. اتوبوس های فعلی را در منطقه غرب تهران نوسازی کردیم تا جایگزین اتوبوس های فرسوده شود. ما تا پایان دوره مدیریت شهری تمام تلاشمان را می کنیم که ۵ هزار اتوبوس را مقرر کنیم. همچنین این ۵ هزار اتوبوس تماما ۱۲ متری است. در حوزه تندرو سرفاصله ها مناسب است مگر اینکه در هوای بارانی. اولویت بعدی ما اتوبوس های تندرو است. 

علیزاده با اشاره به حل اختلاف با ایران خودرو گفت: کار را با ایران خودرو پیش می بریم. جلساتی برگزار شده و قول دادند که ظرف ۲ ماه آینده مشکلات را حل کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اقدامات توسعه ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.

علیزاده ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس ها را در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.

وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت:  با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند،قرارداد فسخ می شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید